судно на волнении

Слэминг (Slamming) явление гидродинамического удара в носовой части корпуса в результате взаимодействия с волной. Различают следующие виды слэминга:

Кроме того, на изменение остойчивости в значительной степени могут влиять вертикальная и килевая качка, что особенно характерно для контейнеровозов, у которых обводы носа и кормы значительно отличаются.

2. Остойчивость судна изменяется с кажущимся периодом волнения, который примерно равен половине собственного периода бортовой качки, достигая минимума два раза за один собственный период. На четвертных кормовых и чисто попутных углах волнения, когда кажущийся период волны больше истинного, параметрический резонанс возникает только при очень больших значениях собственного периода бортовых колебаний, то есть при очень малой начальной остойчивости.

1. Остойчивость изменяется с кажущимся периодом волнения, который практически равен собственному периоду бортовых колебаний, достигая своего минимума один раз за период бортового колебания. Таким образом, возникает ассиметричная качка. Такой вид резонанса может возникнуть при достаточно большой разнице между кажущимся периодом волнения и собственным периодом бортовых колебаний. Причиной этому является медленное возвращение судна в положение равновесия при возникновении больших углов крена, когда собственный период качки «адаптируется» к кажущемуся периоду волнения.

Параметрический резонанс (parametric resonance/parametric rolling). В мореходной практике параметрический резонанс характерен только для бортовых колебаний. Согласно циркуляру ИМО 1228 можно определить две ситуации, в которых возникает этот вид резонанса:

Основной/гармонический резонанс (harmonic resonance) значительное увеличение амплитуд качки судна, наблюдающееся при совпадении кажущегося периода волнения и периода собственных колебаний судна. Гармонический резонанс качки может возникать только при наличии восстанавливающей силы или момента по соответствующей степени свободы. Наиболее опасным считается резонанс бортовой качки. Резонансы килевой и вертикальной качки сами по себе не являются настолько опасными явлениями, однако могут сопутствовать ряду других явлений, таких как слэминг, заливаемость, повышение прочностных нагрузок и параметрический резонанс.

Кроме того, при движении на волнении могут возникать специфические явления, которые мы опишем ниже.

-оголение и разгон винта (propeller emersion, propeller racing);

-уменьшение скорости (speed loss);

-заливаемость (green water, shipping water); -снижение работоспособности экипажа (утомляемость пассажиров) (crew performance reduction);

-динамические нагрузки на корпус судна ввиду действия перерезающих сил и изгибающих моментов (shear forces, bending & torsion moments), слэминга (slamming);

Характеристика негативных явлений, связанных с движением судна на волнении При движении на волнении судно может испытывать качку во всех шести степенях свободы, а также может быть подвержено следующим явлениям:

При движении на волнении судно испытывает колебательные перемещения в шести степенях свободы: продольно-горизнтальная (surge), поперечно-горизонтальная (sway), ветикальная (heave), бортовая (roll), килевая качка (pitch) и рыскание (yaw), как показано на рисунке.

В зависимости от курсового угла распространения наиболее значимой системы волн по отношению к судну в практике судовождения различают следующие виды штормования: против волны, на попутной волне, лагом (бортом) к волне, волнение в скулу, волнение в раковину, а также пирамидальное волнение (толчея), когда направление волн относительно судна определить практически невозможно.

Поведение судна на волнении зависит от формы и размеров корпуса (включая движительно-рулевой комплекс), загрузки, скорости судна, характера волнения и курсового угла между судном и волнением, характеристик ветра, глубины моря и рельефа дна.

Динамика судна в условиях волнения Выделяют два режима плавания судна на волнении: первый когда судно сохраняет направление движения и лишь, при необходимости, уменьшает скорость, чтобы избежать сильных ударов волн, заливания или уменьшить амплитуду качки; второй, называемый режимом штормования, когда обеспечение безопасности плавания заставляет отказаться от движения в заданном направлении и подбирать курсы и скорости наиболее благоприятные для судна в преобладающих условиях, сохраняя, если возможно, генеральное направление следования.

Это простые вопросы, однако, ведущие к непростым ответам. В данном посте рассмотрим, что именно происходит с судном в шторм и как оно себя ведет.

Многим из нас приходилось переживать на судне штормовые условия. В этом случае всегда возникают вопросы: Что делать? Как вывести судно из штормового района? Какой курс выбрать, чтобы уменьшить влияние волнения на судно?

Как ведет себя судно в шторм?

Как ведет себя судно в шторм? | Key4mate